Galery

1

Βραδιάζει, κάνει κρύο, βρέχει, και οι επιβάτες στο αεροπλάνο, που πλήρωσαν μερικές εκατοντάδες ευρώ για το εισιτήριο, όλο και πιο συχνά αναγκάζονται να αποβιβαστούν ή να επιβιβαστούν στα αεροσκάφη όχι μέσω των άνετων γεφυρών επιβίβασης, αλλά μέσω λεωφορείων που τους περιμένουν στο διάδρομο. Το περιστατικό αυτό είναι αρκετά κοινό αυτές τις μέρες, αν ταξιδεύετε από ή προς το Αεροδρόμιο της Σόφιας.

Πριν τεθεί σε λειτουργία ο νέος τερματικός σταθμός του αεροδρομίου της Σόφιας, δεν είχε γέφυρες επιβίβασης, οι οποίες ήταν απρόσιτη πολυτέλεια για τις βουλγαρικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας. Μετά την επέκταση του αεροδρομίου, ωστόσο, είχε αγοραστεί επαρκής αριθμός γεφυρών επιβίβασης που εξυπηρετούν το νέο Terminal 2. Οι γέφυρες δεν είναι διαθέσιμες στο παλιό τμήμα του αερολιμένα, μέσω του οποίου περνούν κυρίως οι επιβάτες των αεροπορικών εταιρειών χαμηλού κόστους. Οι κλασικές αεροπορικές εταιρείες, ωστόσο, συνήθως προτιμούν τη χρήση των γεφυρών για την εξυπηρέτηση των πελατών τους.

«Η απόφαση για το αν κάποια αεροπορική εταιρεία θα χρησιμοποιήσει γέφυρα επιβίβασης ή όχι λαμβάνεται από την ίδια την εταιρεία. Η υπηρεσία παρέχεται μετά από την αίτηση του  μεταφορέα», σχολίασαν για την ηλεκτρονική έκδοση Club Z από το γραφείο Τύπου του αεροδρομίου της Σόφιας, εξηγώντας πως η χρήση γέφυρας είναι πολύ πιο ακριβή από τη μεταφορά επιβατών με λεωφορεία. Η συγκεκριμένη τιμή για τις δύο επιλογές πρόσβασης στα τερματικά, όμως, αποτελεί εμπορικό μυστικό. Από το αεροδρόμιο ανέφεραν ότι η Wizz Air, για παράδειγμα δεν έχει χρησιμοποιήσει ποτέ γέφυρα επιβίβασης. Τον τελευταίο καιρό αυτό συμβαίνει και σε πολλές πτήσεις της Bulgaria Air.

Εξοικονομεί ο εθνικός αερομεταφορέας από τα τέλη για τις γέφυρες επιβίβασης; Σύμφωνα με τον Γιάνκο Γκεοργκίεφ, Διευθύνοντα Σύμβουλο της εταιρείας δεν είναι έτσι. «Η χρήση των γεφυρών επιβίβασης έχει να κάνει με την ικανότητα του αεροδρομίου. Οι άδειες για τις γέφυρες δίνονται στην αρχή της χρονιάς, και σε ορισμένες χρονοθυρίδες απλά δεν είναι αρκετές», τόνισε ο Γκεοργκίεφ για την Club Z.

Σύμφωνα με τον ίδιο, το μεγαλύτερο μέρος των πτήσεων χρησιμοποιούν γέφυρες επιβίβασης, μόνο σε περίπτωση που δεν είναι διαθέσιμες, χρησιμοποιούνται λεωφορεία.

«Πριν από λίγο προσγειώθηκα από το Παρίσι (εκτός από διευθύνων σύμβουλος ο Γκεοργκίεφ είναι και πιλότος) και οι επιβάτες μας αποβιβάστηκαν από τη γέφυρα επιβίβασης, ενώ η πτήση της Austrian Airlines εξυπηρετήθηκε από λεωφορεία. Οπότε, ο λόγος κρύβεται στην έλλειψη ικανότητας από την πλευρά του αεροδρομίου», εξήγησε ο Γκεοργκίεφ.