Галерия

1

Копенхаген, Единбург, Хамбург, Глазгоу, Манчестър, Гьотеборг, Осло и Стокхолм са осемте нови дестинации, които Олимпик Еър ще може да обслужва, след договорката си за сътрудничество с Кралските холандски авиолинии, KLM. От 20 септември пътниците, които са заинтересувани от връзка между гръцката столица и централни градове в северозападна Европа ще могат да пътуват от Атина с възможност да изберат от три полета на ден. Миналата година KLM е превозила над 200 хиляди пасажери до Гърция и от тази есен този брой може да се увеличи, след като Олимпик отвори за холандски авиолинии от своя страна осем вътрешни слота за Солун, Александруполи, Ханя, Ираклио, Родос, Кос, Йоанена и Санторини.

Въпреки, радостната новина, че пътниците от Атина ще имат възможност да избират от три различни полета на ден, за да летят до Амстердам, нямаше как да остане на заден план и въпросът с разпределянето на питата между Олимпик и Еджиян. След провала на планираното сливане в началото на годината, самолетните билети в Гърция чувствително поскъпнаха. Официалната позиция на двете авиокомпании е, че те са се отказали от някои до скоро обслужвани от тях дестинации, защото са били нерентабилни и в знак на добра воля и едва ли не на патриотизъм са отстъпили освободените слотове на своята конкурентна гръцка компания, за да се запази националната идентичност на дестинацията. Първата мисъл, която минава през ума на обикновения потребител е, че двете компании тихомълком си разделиха дестинациите от и за Атина, въпреки отказът на Европейската комисия по конкурентостта да одобри едно евентуално сливане.

Според управлението на Олимпик Еър, самолетните билети в Гърция са високи, защото нивото на летищните такси и данъци към трети лица имат изключително голям дял в образуването на цената за крайния потребител. Данните сочат, че за еднопосочен билет допълнителните натоварвания върху брутната стойност на билета с ДДС са 40%, а при двупосочен тази тежест е 25%. Няма как да не отбележим, че подобни са допълнителните такси и данъци върху стоки и услуги от други сектори в икономиката, които все пак се съобразяват с проблемите от текущата криза и представят по-конкурентни цени.

Изпълнителният директор на Олимпик Еър Янис Каракадас заяви, че отварянето на нови дестинации е добро, както за гръцките пътници, така и общо за туризма в страната, като очакването е да се удвои броя на туристите, които пътуват от северна Европа. Въпреки данните на Съюза на гръцките хотелиери, които сочат, че туристическият поток тази година се е увеличил с около 15%, статистиката на Олимпик Еър показва намален пътнически поток за тяхната компаниш през 2011. Каракадас определи тази година като период за прегрупиране и намекна, че преди лято 2012 компанията планира да обяви нови разширения. За сега руският пазар остава незасегнат и анализаторите оценяват, че това е пазарна ниша, в която гръцките авиокомпании трябва да намерят място колкото се може по-бързо.

Каквито и да са плановете на гръцките авиокомпании, местният въздушен транспорт е заплашен и от други проблеми. Един от тях е позицията на гръцките диспечери, които заявяват, че съкращенията в държавния сектор не трябва да засягат тяхната професия, защото по този начин се заплашва качеството на летищните услуги в страната. В подкрепа на позицията на гръцките авиодиспечери се обърнаха и колегите им от европейската организация за безопасност на въздухоплаването Юроконтрол (Eurocontrol), които подчертават, че гръцката държава злоупотребява с приходите от авиолиниите. „Парите на авиокомпаниите се крадат от правителството, а не насочени там, за където са предназначени, а именно в областите на образованието на персонала, поддръжката и въвеждането на нови технологии. Новите мерки за икономии няма да бъде в състояние да поддържа високо ниво на сигурност. Страхуваме се за Гърция”, заяви представителят на международния и европейски съюз на въздушните диспечери, Фредерик Де Ло.

От Юроконтрол подчертават, че приходите от летищните такси неправилно се пренасочват към държавния бюджет. Определят като неприемлива практиката на държавното управление да се обръща към съда, за да отсъжда стачките им като незаконни, при положение, че е конституционно право на служителите да защитават своите работни права. За да се гарантира безопасността на полета задължително намали капацитета на въздушното пространство. Но едно увеличение от 5% от забавяне времето за полет от 100%.

Диспечерите твърдят, че е необходимо да се намали капацитета на въздушното пространство, за да се запази съществуващото ниво на сигурност. Те не искат да се изключат от списъците на държавните служители, защото техните заплати се покриват от европейската организация за безопасност на въздухоплаването и гръцкото правителство нецелесъобразно ползва приходите от летищни такси. Въздушните диспечери в Гърция обявиха 24-часова работна стачка в неделя, 25 септември 2011 и четиричасова стачка в сряда, 28 септември тази година.