Галерия

1

Представете си една компания с абсолютен монопол, която намалява заплатите на служителите си с 30%, увеличава цените на услугите си с 40% и единственото, което постига е да изпадне още повече! Това е образът на „Градски транспорт“ АД, т. е. правоприемникът на атинското метро, погълнал трамваите и електричката при прилагането на тазгодишния закон за обществения транспорт.

Закон 3920, който се базира на един безпочвен, както се оказа по-късно, бизнес план, имаше амбицията да постигне свиване на дефицита и загубите на обществения транспорт, както и увеличаване на приходите.

Въпреки това не се случи нито едното, нито другото. Тъкмо обратното, влошава се качеството на услугите за гражданите, ръководствата са „замразили“ почти всичко, трудови договори, правилници и графици не съществуват, а самите клаузи на закона не се прилагат.

В. «Βима» представи преди време пълен отчет за икономическите параметри на „Градски транспорт“ АД, които са направо страшни. Те следва да мобилизират ръководството на министерствата на инфраструктурата и на финансите, преди да е станало късно и да се провали може би най-значителната публична инвестиция в историята на съвременна Атина, т. е. най-модерното метро в Европа, което придава съвременен облик на гръцката столица .

Високопоставени служители подчертават, че примерът с „Градски транспорт“ АД трябва да служи за урок и предупреждение на „магьосниците-чираци“, които включиха в актуализирания меморандум по-нататъшното увеличение в цените на билетите за градския транспорт.

Увеличението не донесе никакъв ефект

Според доклада, изчислено е, че в сравнение с бизнес плана, одобрен от междуведомствена комисия, 2011 ще приключи с огромно отклонение в приходите преди субсидията, което ще нахвърли 40 млн. евро. И това, защото вместо 195 млн. евро общи приходи от дейността, от самата компания „Градски транспорт“ АД смятат, че ще получат 154 млн. евро. Така дефицитът преди държавната субсидия ще достигне 15,5 млн. евро, и едва след субсидията, която не фигурира в бизнес плана на компанията, ще бъде формиран излишък от 8 млн. евро. Но всичко това са теоретични параметри, докато действителността се оказва още по-жестока.

Показателно е, че въпреки че билетите поскъпнаха с 40%, приходите от тях се увеличиха едва с 5%, т. е. от 98 млн. евро се повишиха на 103 млн. евро, резултат, показващ пълния провал на конкретната мярка.

Така в съчетание със спада в приходите от други източници от порядъка на 10% (10,4 млн. евро срещу 9,3 млн. евро), оборотът на компанията „Градски транспорт“ АД се увеличи едва с 3,5% , т. е. от 109 млн. евро до 112 млн. евро.

В резултат на всичко това, предвид и намаляването на субсидията с 27% (от 28 млн. евро на 20 млн. евро), общият размер на приходите от дейността на компанията бе намален с 2,8%, като падна от 137 млн. евро до 133 млн. евро!

А най-обезпокоителното е, че въпреки орязването на възнаграждения и разходи, обобщаващите данни за 2010-2011 показват дефицит от порядъка на 19 млн. евро и пределен излишък (след субсидирането) едва 1,8 млн. евро.

Според компанията „Градски транспорт“ АД, сериозен спад се наблюдава и по отношение на издадените глоби, като примерите от юли, август и септември са показателни, тъй като намалението е от порядъка на 84%, 25% и 23% съответно в сравнение с 2010.

Също така целта за намаляване на извънредния труд не е постигната, тъй като и при трите превозни средства (метро, трамваи, електричка) има категории работещи, които полагат извънреден труд както през 2010.

«Не плащам, не плащам» в метрото

Метрото отчита увеличение в продажбата на билети от порядъка на едва 7,6% (от 60 до 64 млн. евро) и в приходите от дейността с 5,9% (от 67 до 71 млн. евро). Резултатът преди субсидирането е 9,2 млн. евро, които с държавната субсидия достигат 20 млн. евро.

Показателно е, че през септември 2010 продажбата на билети (чиято цена бе 1 евро) донесе на компанията 10,2 млн. евро, докато през следващата година сумата е намаляла с почти 50%, достигайки едва 5,2 млн. евро!

Високопоставени източници от обществения транспорт обясняват явлението с все по-широкото и неконтролируемо гратисчийство, на което стават свидетели пътниците ежедневно използващи метрото.

Спад и за електричката

Сравнението между 2010 и 2011 за атинската електричка е отчайващо, като се има предвид, че билетите бяха увеличени с 40%, а продажбите останаха същите както през миналата година, т. е. 34 млн. евро.

Естествено, като се има предвид намалението както на другите приходи, така и на субсидията, приходите на дружеството намаляха от 60 до 43 млн. евро, т. е. с 27,4%. Въпреки че разходите също намаляха с 34,7%, достигайки 52 млн. евро (от 81 млн. евро), крайният резултат остава със значителен дефицит от 9 млн. евро.

Същото е положението и при трамваите

Въпреки увеличаването на билетите с 40%, и трамваите не успяват да увеличат приходите си, тъй като продажбата на билети се е увеличила едва забележимо от 4 млн. евро до 4,4 млн. евро, повишение, което в съчетание с намаляването на другите приходи и държавната субсидия, доведе до намаляване на общите приходи с 1,9%, т. е. от 7,3 млн. евро до 7,1 млн. евро.

При разходи, намалени с 13,8%, достигайки 16,6 млн. евро от 19,2 млн. евро, трамваите отчитат дефицит от 11 млн. евро (преди субсидията) и 9 млн. евро, след държавната субсидия.

Показателно е, че при сравнението на септември 2010 със септември 2011, компанията „Градски транспорт“ АД отчита намаление в продажбите на билети с 53%, които са паднали от 0,8 млн. евро до 0,4 млн. евро.