Galery

1

Το φαινόμενο της πεταλούδας συμβαίνει όταν καταργηθεί το δρομολόγιο ακόμα και ενός τρένου. Από τη Δευτέρα, 12 Ιανουαρίου καταργούνται τα δρομολόγια 38 τρένων, και άλλα δέκα θα αλλάξουν τα δρομολόγιά τους, μετέδωσε το πρακτορείο BGNES.

Καμία από τις αμαξοστοιχίες δεν είναι ταχεία από την πρωτεύουσα προς τη θάλασσα, για παράδειγμα. Όλες αυτές είναι το μοναδικό μέσο συγκοινωνίας που συνδέει τους ανθρώπους από τους μικρούς οικισμούς με τις πόλεις όπου βρίσκουν δουλειά και τα παιδία τους πηγαίνουν στο σχολείο. Τώρα αυτοί οι άνθρωποι πρέπει να βρουν λύση,  να κάνουν συμβιβασμούς, για να σώσουν την κατάσταση.

Η αλήθεια είναι ότι οι σιδηροδρομικές μεταφορές είναι μια κοινωνική λειτουργία του κράτους, διότι είναι οι φθηνότερες στην Βουλγαρία. Με τρένο ταξιδεύουν άνθρωποι που δεν έχουν καμία άλλη επιλογή - οι συνήθεις επιβάτες τους είναι μαθητές, φοιτητές και συνταξιούχοι. Στη Βρετανία, για παράδειγμα, οι αξιωματούχοι από την ανώτερη μεσαία τάξη κάθε μέρα ταξιδεύουν με τρένο στα γραφεία τους. Στη Βουλγαρία τα πράγματα είναι διαφορετικά. Η κατάργηση δρομολογίων των τρένων σε περιοχές όπου ήδη η οικονομία βρίσκεται σε βαθιά κρίση σημαίνει μόνο ακόμη μεγαλύτερη εμβάθυνσή της.

Γιατί στην πραγματικότητα καταργούνται τα δρομολόγια;

Ο επίσημος λόγος που δόθηκε από τον Οργανισμό Σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας BDZ ήταν ότι με αυτόν τον τρόπο θα μειωθεί το έλλειμμα, μετά από τη μείωση κατά 40 εκατομμύρια λέβα της ετήσιας επιδότησης από το κράτος για το κόστος της δημόσιας υπηρεσίας μεταφορών. Όμως  ο προϋπολογισμός του BDZ για το 2015 είναι ίδιος με εκείνο του 2014 - 210.000.000 λέβα. Με την τρέχουσα κατανομή των πόρων - τη μεταφορά κεφαλαίων ύψους 30 εκατομμυρίων λέβα και αποζημίωση επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών ύψους 180 εκατ. λέβα, εξακολουθούν να εκτελούν τα δρομολόγιά τους πάνω από 600 τρένα, ο φορέας εξακολουθεί να παρέχει τακτικές επισκευές των αμαξοστοιχιών και να εξοφλεί τα χρέη του, σε ύψος που υπερβαίνει κατά πολύ τα  προβλεπόμενα στον προϋπολογισμό 40 εκατομμύρια λέβα.

Οι διοργανωτές της καμπάνιας για την υποστήριξη των σιδηροδρομικών μεταφορών αναφέρουν και άλλα στοιχεία. Μέσα σε 12 μήνες μέχρι τη διεξαγωγή των πρόωρων βουλευτικών εκλογών το φθινόπωρο του 2014, στους πιστωτές πληρώθηκαν πάνω από 85 εκατομμύρια λέβα, ενώ το συνολικό χρέος μειώθηκε κατά πάνω από 110 εκατ. λέβα χάρη στις πληρωμές και την αντικατάσταση της ιδιοκτησίας ενάντια στο χρέος. Ο διαχωρισμός των πόρων του προϋπολογισμού - 140 εκατομμύρια λέβα για αποζημίωση των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών, 40 εκατομμύρια λέβα για τα παλαιά χρέη και 30 εκατ. λέβα για τη μεταφορά κεφαλαίων θα οδηγήσει σε λιγότερα δρομολόγια, λιγότερους εργαζομένους και λιγότερες εξοφλήσεις χρεών. Η Συνομοσπονδία Ανεξαρτήτων Συνδικάτων στη Βουλγαρία επίσης ισχυρίζεται ότι η κατάργηση δρομολογίων θα αφήσει χωρίς δουλειά 1.000 εργαζόμενους. Εκτός από την ανακοινωθείσα λίστα της 12 Ιανουαρίου, υπάρχουν ανεπίσημες πληροφορίες για μια  άλλη, μεγαλύτερη λίστα, η οποία περιλαμβάνει την κατάργηση δρομολογίων άλλων 90 τρένων τους επόμενους μήνες. Όποιοι και αν είναι οι λόγοι που επισημάνθηκαν, η μείωση των δρομολογίων των επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών έρχεται σε αντίθεση με την ευρωπαϊκή πορεία για την ανάπτυξη των οδικών μεταφορών και τις αρχές της αειφόρου ανάπτυξης.

Η κατάργηση των δρομολόγιων των τρένων αφορά πάνω από όλα τους κατοίκους των περιοχών του Γκάμπροβο και του Κάρλοβο. Καταργείται η μοναδική σύνδεση τα βράδια μεταξύ των οικισμών στην περιοχή του Γκάμπροβο. Με αυτόν τον τρόπο οι επιβάτες χάνουν και τις συνδέσεις με την κύρια γραμμή από τη Γκόρνα Οριάχοβιτσα προς τη Στάρα Ζαγκόρα και το Μποργκάς και από το Μπουργκάς, το Σλίβεν, το Πλόβντιβ, τη Στάρα Ζαγκόρα προς το Βελίκο Τάρνοβο, το Γκάμπροβο και τη Γκόρνα Οριάχοβιτσα.  Το δρομολόγιο του νυχτερινού τρένου που καταργείται, παρείχε τη μοναδική σύνδεση των κατοίκων του Γκάμπροβο και του Βελίκο Τάρνοβο με τα νυχτερινά τρένα που περνάνε από τη Γκόρνα Οριάχοβιτσα. Η κατάργηση των δρομολογίων της 3ης κύριας γραμμής Σόφια-Σλίβεν καταδικάζει ένα μέρος των οικισμών στην περιοχή σε παντελή έλλειψη δημόσιας μεταφοράς.

Με την κατάργηση δρομολογίων της γραμμής Σόφια-Κάρλοβο δε θα υπάρχει δυνατότητα πρόσβασης σε μονοπάτια πεζοπορίας στο Εθνικό Πάρκο «Central Balkan», εκτός από την αφετηρία στο Κάρλοβο και το Καλόφερ. Οι μικροί οικισμοί μεταξύ του Κάρλοβο και του Πιρντόπ θα παραμείνουν με μια μόνο απευθείας σύνδεση με τη Σόφια καθημερινά. Οι φοιτητές, οι εργαζόμενοι και οι συνταξιούχοι θα πρέπει να βρουν πιο ακριβές εναλλακτικές λύσεις. Η κατάσταση είναι παρόμοια και με την 7η κύρια γραμμή που εξυπηρετεί τη φτωχότερη περιφέρεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης – τη Βορειοδυτική Βουλγαρία.

Σε αντίθεση με όλες τις ευρωπαϊκές ιδέες ισότητας, το γεγονός πως ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων της Βουλγαρίας BDZ δεν μπορεί να μεταρρυθμισθεί με άλλον τρόπο, οδηγεί σε βαθύτερη ανισότητα μεταξύ των ανθρώπων από την ύπαιθρο και των μεγάλων πόλεων. Αν έχουμε μια νέα εισροή μελλοντικών πολιτών στην πρωτεύουσα, η αιτία μπορεί να αναζητηθεί μόνο σε ένα μέρος - στους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Από τους οποίους δε θα φεύγουν πια τρένα.