Докато Атина поемаше поредната си доза протести и сълзотворен газ, GRReporter намери време да отрази и позитивния пример на съзидателната част от гръцкото общество. Посетихме една от многото фирми в Гърция за преработка и рециклиране на старо желязо, която работи на вълшебния принцип „твоят боклук е мое злато”. Представителят на ARCHIMEDES NEONAKIS S.A Спирос Глантзис разказа подробно каква е ролята на фирми като тази в подпомагането на автомобилния пазар на Гърция.
Автомобилната индустрия се срина през 2010 година в резултат на кризата, високите данъци и най-вече от оттеглянето на правото на отстъпка от цената на нов автомобил, ако старият се даде за рециклиране. След като търговците и вносителите на автомобили нададоха сериозен вой от окаяното положение на пазара, правителството на Георгиос Папандреу реши да върне субсидираното рециклиране на стари коли, като стимул за закупуване на нови возила.
Обяснете ни какъв е принципът на изтегляне и рециклиране на старите автомобили в Гърция и как това облагодетелства както гражданите, така и държавата, автомобилните дилъри и компаниите за търговия на метал?
Всеки гражданин, който днес иска да закупи нов автомобил и притежава стара кола първо се насочва към Агенцията за алтернативна употреба на автомобилите, от където се издава разрешението за унищожаване на старата кола. След това спокойно може да се обърне към което и да е представителство за продажба на нови автомобили и да закупи желания от него модел.
Ползата за купувача е намалението, което може да получи, ако даде старата си кола за рециклиране. Отстъпката от цената на новата кола зависи от обема на нейния двигател. Говорим за намаление, което варира от 350 до 2000 евро.
Да уточним – намалението на цената за крайния купувач е резултат от държавна субсидия, която се дава на търговците на автомобили, така ли?
Отстъпката от цената е резултат от държавната субсидия и някои намаления, които самите компании производители дават. Съчетанието между двете мерки може да даде съществено по-големи намаления от крайната цена на новия автомобил. Според информацията, която имаме от търговците на автомобили изгодата за крайния потребител се движи между 1500 до 6000 евро, в зависимост от текущите програми на автомобилните компании.
А каква е ролята на фирми като вашата в този процес?
Грижим се за изтеглянето на старите автомобили и други ненужни метални отпадъци от населените райони, преработваме ги и ги продаваме на пазара като първична суровина за стоманата индустрия. Това е целият смисъл на рециклирането.
Ако гражданин иска да даде стария си автомобил за рециклиране, но той не е в движение, какво трябва да направи, за да се отърве от него?
Обажда се на нас и ние можем да го вземем, от която и да е част в обслужвания район, след което го караме в нашия център за рециклиране. Независимо дали е в движение или не, колата трябва да бъде одобрена за рециклиране, което по закон означава, че трябва да има всички важни части за един автомобил. Например, не може да вземе и да рециклираме кола, от която липсва двигателят. След това колата се закарва в цеха за разглобяване. Минава през магнитна машина, която отделя металните части от пластмасата и всичко се сортира и рециклира по вид.
С встъпване на власт сегашното правителство на ПАСОК заяви, че държавата не може да си позволи да субсидира автомобилния пазар и оттегли мярката за намаление на цената при рециклиране на стария автомобил. Това нанесе сериозен удар на търговията с леки коли. В този смисъл как се отрази това на фирми като вашата, които се занимават с търговия на старо желязо и скрап?
Отмяната на програмата за оттегляне стари на автомобили, съчетана със задълбочаващата се икономическа криза и общото влошаване на пазара безспорно удари най-сериозно търговията с автомобили, но и компаниите, които са свързани с нея. Сервизите, търговията с резервни части, представителствата и служителите в тези сектори пострадаха. Януари 2011 отчете спад в автомобилния пазар в Гърция от 65 на сто.
При вас конкретно какъв бе резултатът?
И нашият сектор бе засегнат, защото автомобилът е източник на първична суровина и то доста важен. Разбира се, компаниите за търговия с метали имат и други източници, от които си набавят продукцията, така че някак си покрихме нуждите от други места. Намаляването на суровината от автомобилното рециклиране се дължи основно на факта, че хората дори и да имаха стари и дори ненужни автомобили, не ги даваха за преработка, защото цареше убеждение, че мярката за рециклиране и субсидиране на автомобилния пазар ще се възвърне. Както и стана.
Какъв процент от оборота във вашата фирма заема рециклирането на стари автомобили?
Около 20 на сто от суровините, с които търгуваме идват от преработването на стари автомобили.
Не е нито малко, нито много, както разбирам?
Малко или много няма особено значение при положение, че в днешната ситуация всяка липса може да се окаже голяма. Всеки ресурс се цени и е важен за нас.
Кой се интересува от рециклирания метал или с други думи кои са вашите клиенти?
RSS
Facebook
Twitter
YouTube
