Вълната на недоволство в Гърция заплашва да се превърне в цунами. След блокадите и протестите на шофьорите на камиони и цистерни за обществено ползване, по улиците на Атина излязоха и земеделците и служещите на срочен договор в държавната администрация. И докато министър-председателят Георгиос Папандреу е на посещение в Ню Йорк и убеждава международните инвеститори, че нищо не може да го спре по пътя към възраждането на гръцката икономика, централният площад пред парламента в столицата е за трети ден блокиран от протестиращи.
„Не искаме касови апарати,” казват производителите на плодове и зеленчуци в Гърция. Според тях правителството води една унищожителна политика срещу местното производство и земеделие, като се опитва да натовари с допълнителни данъци и такси местната продукция и така прави стоката непродаваема. „Плащам ДДС когато продавам на едро, плащам и данък печалба на края на годината, а сега искат да сложат и 11% отгоре – няма да издържим,” казва за GRReporter земеделец от района Атика. Той обяснява, че пазарът като цяло е свит, а разходите на производителите са се качили многократно след повишаването на данъците и акцизите върху горивата през последната година. В същото време голяма част от тези разходи не се приспадат в данъчната декларация и остават за сметка на джоба на земеделеца. С допълнителните повишения зеленчуковите пазари ще загубят преднината си в надпреварата със супер-маркетите.
Протестните действия на земеделските производители започнаха от сряда сутринта, когато представители на няколко земеделски съюзи отвориха сергия с плодове и зеленчуци, които раздаваха безплатно на минувачите. „Заповядайте, госпожа, какво да ви предложим сочни праскови, ябълки, имам и хубави домати,” приканваха те гражданите. „Без пари, госпожа, каквото ви хареса, ваше е!” Сергията бе на средата на централната търговска улица Ерму пред Министерството на финансите на площад Синтагма. „Живеем в трудни времена, а новите мерки и реформи убиват местното производство,” казва продавачът и добавя, че затова предпочита да раздаде продукцията си, отколкото държавата да му вземе цялата печалба под формата на данъци и такси. Жена на средна възраст с две торби в ръка каза, че подкрепя земеделците. Според нея зеленчуковите пазари предлагат местна стока, която до момента е на по-добра цена. Познава се с търговците и производителите от пазара в своя квартал и им има доверие за качеството на стока.
В същото време в горната част на площад Синтагма пред парламента се бяха събрали служители на временни договори от общинските администрации в страната. Те скандираха „Искаме работа, а не милостиня.” Исканията им са да бъдат назначени на постоянна работа на позициите, които заемат в последните години. Не малко са случаите, когато служителите на временни договори работят на една позиция повече от осем години, а все още не им е осигурен постоянен договор и не се ползват с предимствата на постоянно служещите.
Гневни, но и с чувство за хумор протестиращите викаха: „Георгаки, вземи си колелото и се прибирай в Америка”. Лозунгът бе свързан с инициативата на премиера да направи специален път само за колоездачи, който опасва северните предградия на Атина, познати като богатите квартали – Екали (където живее Георгиос Папандреу), Кифися, Неа Еритреа и Кефалари. Широко разпространено е общественото мнение, че премиерът на Гърция днес няма истинска представа за реалния живот на обикновения грък, като (иначе добрата инициатива) за колоездачния път едва ли може да се нарече приоритет в периода на криза днес.
В групата на недоволните са и служителите в държавните железници, които до края на годината очакват да намалеят с около 30%. В знак на несъгласие с плана на правителството за приватизация на ЖП компанията, работещите обявиха, че ще осъществяват тричасови работни стачки в понеделник и вторник следващата седмица в часовете от шест до девет сутринта, от два до пет следобед и от девет до дванайсет през нощта. В сряда 29 септември тази година железничарите няма да работят между 12 часа на обед до пет часа следобед. Проблемът на гръцките железници се оказа, че е неизлечим докато са собственост на държавата. Лошият мениджмънт в последните десет години е довел до общ дефицит от 10 милиарда евро, като перспективите за състоянието на компанията са то да се влоши, ако незабавно не се премине към приватизация на отделни трасета.
RSS
Facebook
Twitter
YouTube
