Галерия

1

Ние не знаем причината, поради която единият пилот е излязъл от пилотската кабина и не знаем причината, поради която той не е могъл да влезе обратно. Първо, ние не знаем причината, поради която единият пилот е излязъл от пилотската кабина и не знаем причината, поради която той не е могъл да влезе обратно. Всичко, което се казва в този момент са спекулации. Не знаем дали е подаден електрически сигнал със съответен код или някой е тропал по вратата, защото информацията също е противоречива. Не е нормално командирът да тропа по вратата, защото той има други механизми, чрез които той може да сигнализира, че иска да влезе. Също така, няма окончателно заключение какво се е случило с техническото състояние на самолета. Единственото, което се знае е, че автопилотът е бил изключен и че този, който е бил в кабината, не е казал нищо, а само е дишал до момента на сблъсъка със земята. Аз бих казал, че разследването трябва да разглежда всички възможни варианти, да разгледа всички възможни параметри - както човешкия фактор, така и технически какво се е случило със самолета. До момента нищо не се казва и няма информация за това. Едва когато се знаят всички факти около поведението на самолета, трябва да се анализират и всички факти, свързани със човешкия фактор. В момента човешкият фактор се разглежда по начин, който не е изключен, но трябва да се разгледат и другите варианти за това поведение, а не само психологическите, менталните и здравословните. Тези ранни заключения, няколко дни след катастрофата са малко прибързани според мене. Няма окончателно заключение какво се е случило с техническото състояние на самолета. Единственото, което се знае е, че автопилотът е бил изключен.Не са изключени, историята помни катастрофи, предизвикани от човешки подбуди, аналогични на тези, които сега се предполагат. Аз лично съм чел за няколко катастрофи, предизвикани от самоубийство по емоционални причини - приключила връзка или лоши взаимоотношения с работодателя. Даже в единия от случаите пилотът се разбива на летището и унищожава още два самолета.

Смяташ ли, че мярката да има винаги втори човек в пилотската кабина, т.е. ако единият пилот излезе вътре да влезе стюард или стюардеса е решение за ситуации като тази? С какво може да помогне една стюардеса в пилотската кабина?

Аз по принцип съм против прибързаните решения. И това, което в момента се случва е едно прибързано решение - в индустрията да се налагат мерки, които не са обмислени достатъчно и не гарантират, че едно такова нещо не би могло да се случи. За мене въвеждането на тази мярка е доста противоречиво. Често пъти от практическа гледна точка е неудобно, може да се окаже трудно осъществимо и да затормози работата на пилотите по друг начин. Така беше и след терористичните атентати на 11 септември 2001, когато се въведоха блиндираните врати. Преди това да стане, близо една година вървеше дебат и се обсъждаха и положителните, и отрицателните страни. Още тогава отрицателните въздействия върху безопасността на полета от една такава мярка бяха подсказани. Блиндираната врата прекъсва връзката между пътническата и пилотската кабина и още тогава предупреждавахме, че тази преграда неминуемо ще доведе до Блиндираната врата прекъсва връзката между пътническата и пилотската кабина и предупреждавахме, че тази преграда неминуемо ще доведе до проблем, който ще застраши безопасността.

 проблем, който ще застраши безопасността. Е, ако в случая на катастрофата на Germanwings приемем теорията за самоубийството на втория пилот виждаме, че блиндираната врата е възпрепятствала безопасността на полета. Новата мярка за втория човек в пилотската кабина може да се окаже, че ще има и друго въздействие. Нищо не гарантира, че този, който влезе в кабината няма да е с намерения за самоубийство. Един отчаян стюард или една отчаяна стюардеса могат да извършат нещо, което да е подобно на терористичен акт. Така че гаранция няма. Ако пилотът има намерение да разбие самолета, едва ли една стюардеса в пилотската кабина ще осуети намерението му. Трудно ми е да си представя как ще стане това. За мене това е мярка, която се взема, за да намали напрежението, което съществува в пространството.

Един от фактите, които станаха известни около катастрофата е възрастта на самолета. Въпросният Airbus320 е бил на 24 години. Не е ли това твърде сериозна възраст за толкова сложна машина като един самолет?